<th id="g4o18"></th>
<th id="g4o18"></th>
  • <code id="g4o18"><small id="g4o18"></small></code>
    1.  

      營口市銀船容器制造有限公司

      Yingkoushi Yinchuan Vessel Manufacturing Co.,Ltd


         ABOUT US

            關于我們

         新聞動態  News
      2月1日起,8家船公司上調美線1000美元GRI!溢價附加費將使跨太平洋運費創下新高
      來源: | 作者:ykycrq | 發布時間: 2021-01-20 | 188 次瀏覽 | 分享到:
          最近,8家主要的跨太平洋東行集裝箱航運公司更新了各自在FMC報備的運價,自2021年2月1日起上調GRI1000美元;包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等航運公司更新了其運價,包括新的一般運價上調(GRI)。
         下述表格是40尺標箱的收費標準,其它箱型收費標準按一般折算公式計算。2021年2月1日生效的運價調整(GRI)是2020年以來東亞/美國航線第3次的GRI運價調整。
       

       

      注釋1:中遠海運的GRI運價調整只適用所有服務合同項下的貨運。

      注釋2:赫伯羅特從2021年2月1日生效的GRI運價調整實際上是先前2020年12月1日生效的,最早在2020年10月1日生效,后來推遲到2020年11月1日生效,再后來推遲到2020年12月1日生效,再后來推遲到2021年1月1日生效,直至2021年2月1日生效。
        


        

        溢價附加費將使跨太平洋運費創下新高


      亞洲港口對船只的空間和設備的需求如此之高,以至于美國進口商為了在接下來的幾周內將貨物運往美國,需要支付比已經創紀錄的現貨市場價格高出50%費用。 

      亞洲-北美貿易的即期運價約為西海岸每FEU 4,000美元,東海岸為每FEU 5,000美元,但承運人和貨運代理稱進口商實際支付美西運費為每FEU 6,000美元,而到美東的運費為每FEU 8,000美元;這包括將保證設備和空間的成本算到基本運費中。

       
        
      上月東行的跨太平洋航線本應是一個寬松時期,但事態出現了非同尋常發展。隨著從亞洲進口貨物在此寬松時期出現激增,出現面臨定設備和船舶艙位的壓力。


      某無船承運人物流提供商總裁Patrick Fay表示,今年的農歷新年是2月12日,中國許多工廠因新年假期要停工關閉一到兩個星期,從而導致預訂要離開亞洲的船只的貨物越來越難?!?/span>除了目前訂的和已預訂的艙位外,跨太平洋航班在春節前沒有可訂的艙位。每個額外艙位的預訂都因短缺或高昂的運價而取消。

      運營商收取數千美元的溢價服務費

         無船承運人物流提供商總裁Patrick Fay表示,大多數(即使不是全部)承運人都在收取總計數千美元的艙位溢價擔保(SPG)費用,以確保在未來幾周內離開亞洲裝載港的船只上的設備和艙位。

      無船承運人(NVOCC)顧問Jon Monroe表示,跨太平洋的航運公司在定期提供的每周服務的航線收取溢價擔保(SPG)費。附加保費因承運人而異。例如,另一家NVOCC提供的涵蓋10條跨太平洋航線的價目表列出了“艙位擔?!钡囊鐑r費用,在基本運費之上,每FEU的價格從1,000美元到3,000美元不等。這些運營商中有7家列出了2,000美元或更高的服務附加費。

      一位不愿透露姓名的無船承運人補充說,上海集裝箱貨運指數和其他指數上列出的運往西海岸的4,018美元/FEU 和運往東海岸的4,729美元每FEU的即期運價,目前在亞洲港口大多數集裝箱并不能裝船。此外,本應保證艙位和設備的溢價保費也可能不會起到作用。
        


        
      另一位不愿透露姓名的無船承運人周二表示,他預訂了本周從鹽田到洛杉磯和長灘港口的貨物,一家承運人的價格5,615美元/FEU,另一承運人的價格為6,300美元/ FEU。他預訂了從寧波到薩凡納和紐約-新澤西州的貨物,價格為8,155美元/每FEU。


      無船承運人(NVOCC)顧問Jon Monroe解釋說,在當今緊張的市場環境中,有兩種溢價服務用可以供貨主(BCO)選擇,以確保預訂艙。Matson、CMA CGM和Zim等一些承運商每周都運營加急航線,以確保設備和艙位、快速的海上運輸時間以及美國接收港的優先貨物裝卸權。
        

       
        
         盡管其他航運公司不提供專門的每周加急服務,但大多數(如果不是全部)跨太平洋航運公司都定期安排每周特定航線中提供擔保SPG服務,且價格較高。這些服務的溢價附加費因運營商而異。


      例如,那位不愿透露姓名的無船承運人提供的價目表列出了“艙位擔?!钡囊鐑r,在基本運費之上,每FEU的價格從1,000美元到3,000美元不等。價目表上的10家運營商中有7家列出了2,000美元或更高的服務附加費。

      農歷新年的停航遠低于往年水平


      跨太平洋航運公司正在盡力提供足夠的運力,直到農歷新年這一周以及隨后的兩周(預計由于春節假期亞洲許多工廠將停工關閉)。目前航運公司在農歷新年期間僅宣布了五個停航航次,其中兩個至東海岸航次,三個航次至西海岸。 另外,還有7個亞歐航線的停航航次。
        

        

      Sea Intelligence首席執行官Alan Murphy表示:“目前,2021年中國新年的停航航次遠低于往年,往年集運公司通常在亞洲-美西航線停航37-41航次,在亞洲-美東航線停航12-15航次;按往年來算,為了應對三周農歷新年,期間的運力將大降,跨太平洋地區將不得不再取消48至56個航次。在亞洲-北歐航線上,要跟以往數據持平,還必須取消14-17個航次,而在亞洲-地中海航線上,還必須取消4-6個航次。目前還無法預測最準確的停航情況,但很明顯,目前航運公司停航的航次安排遠遠少于往年。

      今年還有另一個異常情況,NVOCC和行業分析師報告稱,亞洲的一些工廠在農歷新年假期期間可能至少保持部分營業。一些工廠向在假期工作的工人提供獎金以支持需求增長。NVO報告稱,亞洲工廠的車間里積壓了大量已生產的商品,這可能會在未來幾周內消耗現有的艙位。

      無船承運人物流提供商總裁Patrick Fay表示,今年農歷新年后的幾周從亞洲進口的下降將有所緩解。他說:“新年后通常會有一個蕭條期,但今年不會發生?!?nbsp; 

      (本文由海運網整理發布)

      日本妇人成熟A片好爽在线看,韩国精品一区二区在线观看,欧美ZZ00ZZ00与牲交